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夏利博郡拜腾陷“三角恋”?一汽入资新势力“乱局”初现

发布日期:2019-10-15 12:44   来源:未知   阅读:

  •   数学家说,三角形是最稳定的图形,但三角关系却是世界上最不稳定的关系。纵观车市历史中,有关于三家车企之间的纠缠总是格外引人注目。较为著名的便是十几年前上汽与南汽的罗孚汽车之争,最终以罗孚“一家女许两家郎”的拆分告终。

      近日,汽车圈内的又一桩“三角恋”似乎正有上演的趋势,许久没有站在舆论风口的夏利、拜腾与博郡之间的牵连,让外界再次有了一丝雾里看花,扑朔迷离的好奇。

      与自家兄弟一汽华利一样,一汽夏利这个曾经历经风雨的国民品牌也已经步入了风烛残年。据8月30日一汽夏利发布的2019年上半年财务报告显示,报告期内,一汽夏利实现营收约2.68亿元,同比下滑62.45%;亏损5.51亿元,与去年同期相比减少13.52%。

      新车乏力,营收巨亏。一汽夏利在如今的汽车市场中已经难有崛起的可能。而在去年4月,一汽华利就以1元的价格被出售给了“三角恋”的另一主角拜腾。在9月19日的发布会上,一汽董事会秘书对外界的放话也证实了一汽夏利将与博郡即将牵手的消息:“正在积极推进与南京博郡的合资事宜,目前正协同各方尽快完成披露的前期准备工作。”

      从董事会秘书的发言中可以看出,一汽夏利与博郡的牵手性质与一汽华利卖给拜腾有所不同,其本质上依旧是一个独立的合作方,二者希望通过合资公司的形式来进行合作。在这桩合作中,夏利要显得比华利体面很多。一方面通过合资能够成功注入新鲜的资金与股权,使其从不良资产转化为良性资产,另一方面向新能源的转型也为夏利保存了一丝希望,同时避免了与一汽轿车的同业竞争。

      然而,就在众人的目光纷纷聚焦在夏利与博郡的这桩联姻时,却突然传出了“第三者”的绯闻消息。几日前,有媒体爆料称拜腾与博郡即将合并,合并的撮合来自政府方面。消息一出,立刻引发各方讨论。即使拜腾发表了“不知情”的回应,但外界的揣测依旧没有停止。

      平心而论,近两年你方唱罢我登场的造车新势力如同过江之鲫,拜腾与博郡却是头两家被传出合并传闻的车企。俗话说“无风不起浪”,这两家看似没什么交集的造车新势力背后最显眼的那股风,无疑就是招来二者作为“上门女婿”的一汽。

      从一汽的角度来看,其当前最主要的任务除了复兴红旗之外,就是筹划集团的整体上市。在一汽轿车与一汽解放的股权置换之后,同业竞争的问题也已得到解决,整体上市的节奏已不能再拖。更何况,一汽集团的自主品牌也急需集团整体上市所带来的资金和资源进行整合,以应对越来越严酷的市场环境。

      值得注意的是,作为目前市面上唯一一家与传统车企关系如此紧密的车企,拜腾在每轮融资中都少不了一汽的身影。尤其是在刚刚过去的B轮融资以及即将到来的C轮融资共10亿美元中,一汽集团都作为领投企业参与进来,给予拜腾极大的资金支持。

      一汽为拜腾的付出并不仅仅停留在资金方面。在企业的发展层面,拜腾南京工厂的建设更有一汽集团的大力支持,拜腾汽车创始人兼CEO戴雷在采访中也提到了“一汽在供应链层面给了我们巨大的支持,使我们能够节约高效地生产。”如此大力的支持和紧密的合作下,也难怪拜腾前创始人毕福康离职半年后仍要为拜腾与一汽的关系辟谣了。

      从产品角度来看,一汽集团本身也正在大力发展新能源产品,从合资品牌大众到自家的主心骨红旗,对于未来新能源产品的规划都已经十分清晰,养两个“竞争对手”似乎并不是明智之举。

      由此,我们不难看出,一汽与拜腾、博郡的合作主要动因并都不是看上了二者的“新能源发展潜力”,或是相信这两家公司都能在未来严峻的淘汰赛中取得胜利,更多的是出于企业战略层面上其他利益的置换考虑。

      回到事件本身,即使一汽集团有心扶植拜腾这样的造车新势力作为自己的保险,那么目前的博郡和拜腾也并非优质之选。在业界普遍认同“造车新势力最多只能活下两三家”的预言下,一汽没有理由同时押宝两家目前看来胜算不大的企业。

      自2016年创立以来,博郡就一直深陷资金链困难的传言当中。截至2018年6月,博郡汽车的资产总额已经无法抵消债务,而量产车的迟迟无法上市更是让博郡上下毫无收入来源,只能依靠拉拢更多融资勉力支撑。

      与博郡同样,拜腾汽车的主要问题也出现在了资金和量产车的身上,二者互为因果关系。精品彩图。缺乏资金令量产车的上市一再延后,而量产车的一再延后让资金更加捉襟见肘。在一而再、再而三的跳票下,许多投资者的信心逐渐熄灭,量产车上市的希望也愈发渺茫。

      因此,就目前的情况来看,对于博郡与拜腾各自来说,合并带来的好处也是显而易见的。二者的融资背景有很大的相似之处,都与一汽和南京政府有着深厚渊源,这令合并的可操作性大大增加。同时,既然能够将投入两个企业的钱收回一个钱袋,对于政府和一汽来说也都是一件何乐而不为的事情。

      当然,对于博郡和拜腾双方的创立团队来说,这样的合并只能算是最后一道退路。无论是技术大佬出身的黄希鸣还是营销干将出身的戴雷,辞去曾经在头部车企的高薪工作投入造车新势力的浪潮中,所为的都是成就一番事业,而非仍旧为他人做嫁衣裳。因此,头条君认为,在博郡和拜腾都未完全放弃独立生产上市量产车之前,二者都不太可能选择合并作为生存手段。

      只是,从拜腾汽车回应合并传闻用“不知情”而非“不可能”的微妙态度来看,二者终究是选择了不将话说得太满。或许,在若干年后愈发冷酷的车市寒冬中,博郡与拜腾会庆幸自己还有一个这样的“保险”。